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                以壓力補償裝置為減壓閥的調速閥有何功用?

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                以壓力補償裝置為減壓閥的調速閥有何功用?

                發布日期:2020-04-25 00:00 來源:http://www.bigtitmoviematrix.com 點擊:

                4-19:以壓力補償裝置為減壓閥的調速閥有何功用?

                答:一般節流閥前后壓差都隨負載變化,它是影響節流閥流量的主要因素。所以一般節流閥在速度穩定性要求高的場合是不能滿足工作要求的。只有使節流閥兩端的壓力差不隨負載變化,即加裝壓力補償裝置,才能使通過節流閥的流量保持常數(當節流閥的開口量或者開度和油溫不變時)。

                從執行元件油缸的工作過程可以看到,當油泵的供給的壓力油經調速后進入油缸左腔推動活塞右移。這時調速閥進油口的壓力就是油泵的供油壓力,它由溢流閥調整,基本不變。調速閥出口處的壓力就是油缸左腔的壓力。因為油缸右腔直接連通油箱,所以它的壓力約等于0.因此左腔的壓力基本決定于活塞桿上的載荷和活塞的有效面積。

                當載荷增大時,△P調減小,△P調的Z大值為P1,Z小值為0,所以如果在這個系統中安裝的普通節流閥,△P調的變動使流量Q必然也相應地要作相當大的變化。由此活塞運動速度不能保持穩定。為了使流量穩定,可在普通節流閥前面串聯一個差壓式的減壓閥,做為壓力補償裝置。

                減壓閥閥芯1上端的油腔b經過孔a同節流閥2后的油液想通,壓力為P3,它肩部的油腔c和下端的油腔d經孔fe同節流閥2前的油液相通,壓力為P2.當載荷R增大時,壓力P3增大,這時p3通過孔a作用在減壓閥閥芯1上端的力量增大,使閥芯1下移,減壓閥進油口處的開口加大,壓力降減小。因此P2也相應增大。相反如果載荷R減小,則P3減小,閥芯1上部的油壓減小,于是閥芯1在油腔cd中的壓力油的作用下上升,使進油口處的開口減小,壓力降增大,P2相應減小,所以P2-P3仍能基本保持不變。

                當穩定工作時,從對閥芯的受力分析可知:P2-P3p簧除以F

                式中:

                P2-節流閥前的壓力(千克力/平方厘米)

                P3-節流閥后的壓力(千克力/平方厘米)

                P-減壓閥彈簧的作用力(千克力)

                F-減壓閥閥芯的大端面積(平方厘米)

                因為減壓閥彈簧很軟,所以當減壓閥閥芯上下移動時,p簧的數變化不大,所以節流閥前后的壓力差△p=p2-p3基本可以保持為一常量,與外界負載無關,使活塞的運動速度保持穩定。

                調速閥當壓力差很小時,減壓閥閥芯被彈簧壓在Z下端,不能工作;減壓閥的節流口全部打開,這時的性能就和普通節流閥相同。所以調速閥正常工作時,一般Z小應保證有4-5千克力/平方厘米以上的壓力差。#

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